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渡线道岔基本原则

更新日期:2019-09-16

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随着我国铁路路网建设的不断发展,多条干线并行引入同一车站或枢...

 

随着我国铁路路网建设的不断发展,多条干线并行引入同一车站或枢纽的情况逐渐增多。多线并列的车站通常采用分线分场、合设车站的横列布置方案。这种时候采用得渡线道岔逐渐多了起来,它有哪些基本原则呢?接下来亿煤机械老手为大家解疑。

渡线道岔用在当两场间距离较近、紧靠并列时,在咽喉区常用较短渡线衔接两场,它满足跨线列车运行需要,实现线路融合、互联互通。这种连通方式在跨线列车较少、满足能力需求的情况下,具有连通便捷、节约投资的优点,但由于列车运行进路在车站咽喉区存在跨场平面交叉干扰的问题,对信号控制方案及运营安全提出了更高的技术要求。  

渡线道岔基本原则

1、轨型相符:可相同或高一级,不能低一级。如基本轨型是22kg/m,道岔轨型选22kg/m或者30kg/m。

2、和线路要求相符:要注意道岔左向、右向和线路一致性。合理选用单开和对称道岔。渡线道岔要和轨中心距一致。

3、轨距一致:如ZDK622/4/12,只用于600mm轨距

4、符合行驶车辆速度要求:通过矿车的道岔,其行车v1.5m/秒,可选2、3号道岔。(R小,大,行车v低)。通过机车道岔必须在4号以上,v较大。

5、与行驶车辆相适应:ZDK:通过机车:M必须大于3号道岔,ZDC:通过机车:M必须大于2号道岔。R9m,182606的道岔只允许通过矿车。

随着铁路得不断发展,为了提高安全性和可靠性、减少一些故障影响面,并场车站一般分场各自设置独立的联锁系统,由两组行车人员各自办理行车作业。渡线道岔两场信号设备宜设于一个信号楼分区域布置,这有利于场间结合电路的实现和集中维护维修。行车运转室可合并集中设置,便于两组行车人员集中操控和协调联系,也提高了跨场列车运行的作业效率和行车安全。场间渡线道岔衔接于两场咽喉区部位,侧向防护至关重要,运营安全要求较高。大家还有哪些不理解得,可以拨打我们得热线电话进行询问哦。

渡线道岔

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